防水之家讯：我公司Φ4.2m×13m水泥磨主减速器型号为MBG22/36，功率3 600kW，速比7.336 8∶1，由重庆同力传动技术工程有限公司制造。设备自2005年12月投入运行以来，存在较多问题，主要有设备的振动大、供油温度偏高、大齿轮罩壳漏油等。
2008年3月，发生了一些较大的事故，主要有减速器内部润滑油燃烧造成齿面退火和胶合，减负荷运行过程中高速齿轮轴、
中间齿轮轴电动机端左旋小齿轮局部断齿等，被迫停机检修。
1 原因分析
减速器的传动结构见图1。是两个输出小齿轮直接和水泥磨大齿圈啮合传递动力。
图1 MBG22/36减速器传动结构
1)齿轮加工精度差。大齿圈（模数22、齿数264）的加工精度差，主要是齿向、齿形精度差，全齿宽接触不好，载荷分布不均匀；齿面的硬度偏低；工作齿面出现早期点蚀；大齿圈的对接口齿距误差大，水泥磨每运转一周存在两次冲击振动。
2)动力传递的均载性差。减速器的两个输出齿轮同时与水泥磨大齿轮啮合传递功率，因齿轮各种误差的累积造成瞬间受力不平衡，造成减速器中间轴偏载，电动机端左旋齿轮受力较大。
3)基础设计跨度较大，强度不足，使设备运转过程中振动严重。减速器门框型钢筋混凝土基础厚度1.0m、跨度4.0m，不能够承受水泥磨运转过程中产生的动载荷冲击。设备长期振动对基础造成损伤，基础地脚部位发生了“V”挠度变形，基础损伤后又加剧了振动程度。按照设备要求振动值允许范围：垂直<8mm/s；水平<8mm/s。但实际振动值>20mm/s，大大超出设备允许范围，造成齿轮齿面有部分受伤，齿轮表面油膜被破坏后润滑不良局部产生高温。
4)稀油站冷却能力不足，供油压力偏低。减速器所配集中润滑稀油站的列管式冷却器冷却效果不好，造成供油温度偏高，一般在55～60℃左右。而且压力设计在0.2MPa左右，又偏低，一但油压有波动，局部出现供油不足，使得减速器内部齿轮啮合部位的润滑效果变差。
2 处理方法
2.1加固基础
1）减速器油站拆除移位，重新布置、安装供油管路并进行清洗。
2）在减速器的基础下方制作钢筋混凝土支撑加固墙（厚度0.4m、高度1.8m、宽度2.7m），见图2。要保证加固墙有足够的凝固时间。加固墙和减速器基础之间均匀放置5个M56×350的顶丝，用2个50t的千斤顶顶住减速器基础（操作时在减速器基础底板上放置一块百分表，观察基础变化情况，本次操作变化值为0.16mm），然后将顶丝紧固到位并锁住防松。
图2 减速器基础加固
2.2 增加冷却器
为解决稀油站供油温度高的问题，将油站列管式冷却器（GLL5-35）更换为板式换热器（BR0.375（1.20/120）-30A），增加润滑油的冷却效果，使供油温度保证在40℃左右。
2.3更换受损的组件
拆装减速器,更换受损的高速齿轮轴组件、中间齿轮轴组件、上输出大齿轮。拆解减速器是在相关专业维修车间进行。
3 总结
此次减速器故障停机时间较长，修复的工作量大，减速器修复后试运转正常。测量振动值：垂直6.0mm/s，水平4.0mm/s。油站的供油温度在36～40℃，高速轴承温度在56℃以内。主电动机实际运行功率为3100～3200kW（额定功率3 350kW），磨机能够达到设计的130t/h台时产量。说明修复后的减速器能够满足生产使用要求。大齿圈的缺陷对减速器的使用有一定影响，只得等生产淡季对其进行翻面处理并消除接口误差，以减少对设备的运行影响。在今后的生产过程中，为保证设备安全运行应定期检查地脚螺栓紧固状况、联轴器的同轴度误差变化情况、设备的基础变化情况，保证润滑油的质量和足够的供油压力和供油量，并定期清洗过滤器。
参考文献：
[1]周树明，叶从姣.MBG20/16型减速器使用维护及技改[J].水泥，2006，(11)：45-48.
来源：水泥杂志
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